Natalie tours подвела итоги полугодия

Все хорошо с Италией и Испанией, непонятно с Турцией, плохо с Грецией...

 

Испания, Италия, Эмираты и морские круизы – пока самые успешные направления для компании «Натали Турс» в сезоне-2010. Не столь радужно обстоят дела с Таиландом, Турцией и Кипром, и совсем плохо – с Грецией.

Вчера на встрече с журналистами президент компании Владимир Воробьев рассказал о первых результатах продаж сезона по ситуации на 25 мая. «Италию, Испанию, ОАЭ и морские круизы можно отнести к группе направлений, где все показатели - число бронирований, оборот, маржа - лучше, чем в прошлом году, – отметил г-н Воробьев. – В Испании эти показатели увеличились на 33%, 34% и 42% соответственно. Средняя стоимость тура выросла с $1315 до $1326, а средняя глубина продаж – с 44 до 55 дней». По мнению президента «Натали», эти успехи стали следствием нескольких факторов: сказался отложенный спрос, падение курса евро и разумная политика испанских отельеров. После прошлого сезона, ставшего для Испании самым плохим за несколько десятилетий, отельеры, особенно на Коста-Дорада и Тенерифе, подстраховались и уже в марте предоставили русскому рынку скидки на раннее бронирование до 30-40%.
В Италии рост по тем же показателям составляет 16%, 23% и 28%. Маржа выросла почти в четыре раза, средняя стоимость тура – с $1172 до $1241, а глубина продаж – с 36 до 51 дня. По словам Владимира Воробьева, общий рост рынка даже выше, чем рост «Натали», он составляет 25-30%.
Еще лучше ситуация в ОАЭ – плюс 41%, 30% и 44% соответственно. Правда, средняя стоимость тура упала с $1592 до $1479, а глубина продаж практически не изменилась, составив 27 дней. Эмираты, по словам г-на Воробьева, активно дают спецпредложения, а многие отели Мадината, Джумейры, городские гостиницы Дубая уже объявили стоп-сейлы до середины июля, средняя загрузка превышает 80%.
В Доминиканской Республике ситуация начала улучшаться с апреля. По состоянию на 25 мая число бронирований, оборот и маржа выросли на 92%, 108% и 158%. Средняя стоимость бронирования выросла с $2058 до $2237, а вот глубина продаж немного упала (с 41 до 39 дней), так как вырос объем перевозки.
Объем бронирований морских круизов вырос на 74%, оборот – на 40%. Однако средняя стоимость поездки на человека сократилась с $2986 до $2400. По словам г-на Воробьева, поскольку стоимость круизов объявляется заранее, те цены, по которым операторы продают сейчас, были сформированы круизными компаниями год назад, в разгар кризиса. Отсюда и падение средней стоимости тура на 20%.
Во вторую группу президент «Натали Турс» включил страны, где ситуация пока до конца не ясна. Это, в частности, Кипр. Количество бронирований здесь выросло на 10%, а оборот и маржа упали. Сократились также глубина продаж – с 36 до 30 дней, и средняя стоимость туров – с $1173 до $1038. Рост числа клиентов связан с расширением региональных программ, в частности, постановкой нового чартера из Перми. В Москве же, по словам г-на Воробьева, на продажи отрицательно влияет скандал вокруг чартеров в Ларнаку. «Периодически встает вопрос о том, чтобы отобрать лицензию и у «Трансаэро» (на которой летает «Натали Турс»), - рассказал г-н Воробьев. – Но даже если это произойдет, «Боинг-джамбо» этой авиакомпании полетит в Пафос (у SkyExpress нет лицензии на такие рейсы). По моей информации, на Кипре сейчас очень волнуются о судьбе чартеров из России, и если скандалы будут продолжаться, просто пересмотрят межправительственное соглашение о назначенных перевозчиках. Мириться с потерей туристов никто не будет». Владимир Воробьев добавил, что сейчас вслед за Москвой и некоторые региональные перевозчики пытаются получить статус назначенных в своих аэропортах. Если такой статус будет получен, это будет серьезным ударом для туроператоров, так как в регионах, в отличие от столичных аэропортов, нет выбора.
В Таиланде, несмотря на все перипетии, объем бронирований вырос на 74%, а оборот – на 70%. При этом средняя стоимость тура упала с $1190 до $1160, а глубина продаж – с 29 до 22 дней. Маржа на направлении отрицательная. «Таиланд – уникальный рынок, он быстро “схлопывается” и “расхлопывается”, - прокомментировал президент «Натали Турс». – Даже в разгар беспорядков в Бангкоке туристы не отказались от туров. Я думаю, как только положение улучшится и будет отменен комендантский час, выправится и финансовая ситуация у туроператоров. Хотя порядка полумиллиона долларов за апрель-май компания недополучила на этом направлении».
Турцию Владимир Воробьев назвал загадочным направлением. Количество броней здесь выросло на 40%, оборот – на 50%, средняя стоимость туров также выросла с $860 до $920, а вот глубина продаж и маржа сократились. Г-н Воробьев считает, что это падение связано с ростом рублевых цен на отели из-за колебания курса валют и с тем, что отельеры стараются выдерживать тарифы, заявленные ими в начале сезона. «Мы только что встречались в Дубае с 50-ю нашими лучшими агентами, - рассказал Владимир Воробьев. - Все они говорят, что Турция в этом году слишком дорогая, она не вписывается в бюджеты региональных туристов. В мае, пока цены в отелях были низкими, а самолетов летало меньше, емкости еще можно было загрузить, но в июне Турция начнет гореть, так как продажи на июль и август стоят, а крупные операторы, опасаясь, что мест не хватит, набрали гарантий».
Продажи Греции у «Натали Турс» в этом году не задались. Количество клиентов сократилось на 10%, оборот – на 25%, маржа – на 87%, а средняя стоимость тура снизилась с $1486 до $1246. К очевидной причине – политической нестабильности - добавилась и неопределенность с перевозкой на Ираклион. Отвечая на вопрос корреспондента RATA-news, почему та же нестабильность не влияет на туристов, выбирающих Таиланд, г-н Воробьев заметил, что Греция – второе после Турции направление для семейного отдыха. Отправляясь в отпуск с детьми, люди не хотят рисковать, например, нарываться на забастовку авиадиспетчеров. А в Таиланде количество детей даже в каникулы не превышает 7%, его чаще покупают молодые «рисковые» туристы. «В Таиланде снижение цен дает рост потока, в Греции – нет. Я сомневаюсь, что у кого-то сейчас может быть хорошая ситуация по Греции», - сказал президент «Натали Турс». Интересно, что если по другим направлениям оценки г-на Воробьева близки к мнению других операторов, то в случае с Грецией они расходятся. Популярные цепочки и основные игроки по Греции рапортуют о высоком спросе. Возможно, что на уровень продаж «Натали» отчасти влияет недостаточно широкий ассортимент отелей.
Общий рост числа бронирований у «Натали Турс» составляет 42%, оборота – 36%, маржи – 10%. В цифрах число туристов выросло с 65 тыс. до 92 тыс., оборот – с $84 млн. до $114 млн. Владимир Воробьев посетовал на потерю примерно 10% запланированной прибыли из-за падения курса евро к доллару. Но отметил, что для стран еврозоны это падение выгодно, так как позволяет привлечь больше туристов. У отельеров Испании, например, поток вырос на 20%. В целом по европейским направлениям, кроме Греции, рост объемов, по прогнозу г-на Воробьева, составит 20-30%.

Обсудить в форуме

Турбизнес раскритиковал новые правила встречи туристов в аэропорту Антальи

Компании опасаются путаницы и очередей в разгар сезона

Турбизнес раскритиковал новые правила встречи туристов в аэропорту Антальи

В международном аэропорту Антальи с 31 июля начал действовать новый порядок встречи организованных туристов. Представителям туроператоров, принимающих компаний и трансферных служб больше нельзя использовать таблички с названиями и логотипами компаний. Вместо этого пассажиров будут направлять к зонам, обозначенным буквами латинского алфавита. Об этом сегодня сообщает издание Turizm Guncel.

Это уже второе существенное изменение системы встречи туристов в аэропорту с начала 2026 года. Принимающие компании недовольны новыми правилами: с их точки зрения, это существенно усложняет процесс встречи туристов. Пассажиры могут запутаться и не найти нужную стойку.

Всего в зоне прилета организовали 13 точек, обозначенных буквами от A до M. За каждой из них закреплено сразу несколько туристических компаний. До поездки туристу должны сообщить, к какой букве ему необходимо пройти после выхода из терминала. В указанной зоне пассажир должен найти свое имя в списках и встретиться с представителем принимающей компании, который затем направит его к трансферу.

Индивидуальные таблички с названиями компаний и логотипами теперь полностью запрещены. В администрации аэропорта предупредили, что такие таблички будут изымать сотрудники воздушной гавани.

И туристов, и встречающих ждут неудобства

Представители туристических и трансферных компаний Антальи раскритиковали не только саму систему, но и сроки ее запуска. Информация о новых правилах была направлена участникам рынка всего за день до их вступления в силу. По мнению турбизнеса, этого времени недостаточно, чтобы туроператоры и принимающие компании успели предупредить всех прибывающих пассажиров.

Особые сложности могут возникнуть с туристами, которые прилетают в Анталью в первые дни действия нового порядка. Из-за проблем с доступом к интернету и мессенджерам часть путешественников может не получить сообщение о том, к какой букве им необходимо идти после выхода из терминала. В результате туристы будут искать представителей своих компаний уже на месте, что может привести к путанице и скоплениям людей в зоне прилета.

Участники рынка считают, что буквенная схема сама по себе недостаточно понятна для иностранных пассажиров. После длительного перелета туристам придется искать свои фамилии среди нескольких списков в общей зоне, где одновременно работают представители разных компаний. Это, как опасаются турфирмы, способно создать дополнительные очереди и затруднить встречу групп.

Турбизнес также обращает внимание на то, что очередное изменение вводится в самый загруженный период летнего сезона. По мнению участников рынка, новую систему следовало сначала протестировать в октябре или ноябре, когда пассажиропоток в аэропорту снижается, а затем доработать с учетом выявленных проблем.

Ранее правила уже меняли в мае

До 31 июля в аэропорту действовала схема, запущенная 12 мая 2026 года. Тогда был изменен порядок обслуживания индивидуальных и VIP-трансферов. Власти объясняли реформу необходимостью уменьшить загрузку парковок и ограничить деятельность нелегальных перевозчиков.

Минивэнам и другим трансферным автомобилям вместимостью от одного до шести пассажиров запретили постоянно находиться на парковке Терминала 2. Пассажиров индивидуальных трансферов после выхода из терминала направляли к специальной зоне с логотипами компаний. Там их встречают представители и передают информацию водителям, чтобы те подъезжали.

При этом в специальной зоне бесплатно автомобилям разрешили оставаться не более 15 минут. За превышение — штрафы до 5 тыс. лир или даже запрет на въезд на территорию аэропорта на неделю

Перевозчики утверждали, что уложиться в отведенное время сложно из-за пробок, задержек рейсов, ожидания багажа и возможных сбоев в работе терминала.

Опыт Дубая

Новые правила, которые введены с 31 июля, чем-то похожи на те, что появились прошлой осенью в Дубае. С сентября 2025 года представителей туркомпаний больше не пускают в зону, которая ранее использовалась для встречи гостей в третьем терминале. Туристам необходимо самим обратиться на стойки службы Greet & Go, которые находятся в конце коридора, ведущего к выходу. Там нужно назвать свои ФИО и номер ваучера — после этого сотрудники проводят к трансферам. А гиды встречают уже на парковке.

«Это, конечно, создает хаос. Мы боремся с этим нововведением. Зачем ломать процессы, которые давно уже работают хорошо? Всех встречали, никакой толчеи, давки по прилете не было, — рассказывал Profi.Travel генеральный директор «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. — Туристов сразу принимал гид, который и дальше с ними был на связи, а теперь в процессе участвуют посредники. Где-то на парковке приходится искать трансфер. Это не Luxury Dubai».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Несмотря на то, что возврат оформили еще до полета

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Туристы должны были лететь в Турцию авиакомпанией Southwind Airlines и попросили турагента докупить им дополнительное место багажа. Однако уже на следующий день поняли, что эта услуга им не нужна. Турагент оформила официальный возврат на сайте авиакомпании, где и докупала багаж. После этого туристы успели слетать на отдых и вернуться, но авиакомпания до сих пор не возвращает деньги, ссылаясь на «внутренние правила».

«Я им миллион писем написала, дозвонилась по турецким телефонам, где мне и сообщили, что деньги не вернут. Я объяснила, что прав удерживать средства у них нет, оформила претензию. Они продают услуги на территории России, соответственно, должны руководствоваться законом о защите прав потребителей», — рассказала турагент.

Сумма небольшая — 2 520 руб., столько стоила возможность провоза дополнительных 10 кг багажа. Но, по словам агента, важен сам факт: имеет ли право авиакомпания удерживать эти деньги. «В другой ситуации сумма могла быть значительно больше. Я постоянно покупаю дополнительные услуги туристам», — пояснила турагент. Главное, по ее словам, что отказ был сделан до полета, туристы на рейс явились.

На сайте авиакомпании указано: «В случае неявки на рейс возврат за дополнительные услуги не осуществляется». Есть специальный раздел «Возврат дополнительных услуг». Найти информацию в открытом доступе о том, что отказаться от услуги можно, но деньги за нее не вернут, не удалось.

«Сейчас я инициировала процедуру чарджбэка, так как платила за багаж картой Сбербанка. Жду их решения», — отметила турагент.

«Поскольку перелет был из России, то можно ориентироваться в том числе на российское законодательство, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Если дополнительный багаж был оформлен как отдельная услуга, но она не была оказана и от нее заблаговременно отказались, то можно требовать полный возврат. Также имеет смысл самостоятельно изучить правила перевозчика и удостовериться, что там есть норма о невозврате. Если же таковой нет, то это для иностранной авиакомпании — значимый аргумент».

При этом юрист подчеркнула, что коммуникация с любой иностранной авиакомпанией — процесс сложный, нужно пробовать получить ответ, направляя обращения, претензии.

«Если не получилось, то можно обратиться в суд в РФ и там доказывать свою правоту. Шансы на это есть. Если у авиакомпании работает представительство в России, существует расчетный счет в российском банке, то решение вполне исполнимо (можно получить средства по исполнительному листу через банк)», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме