«TUI» хочет расшириться в России с помощью «ЮЖНОГО КРЕСТА»

В прессу просочилась информация о том, что российское отделение крупнейшего в Европе туроператора «TUI Travel» рассматривает возможность расширения своих экзотических дальнемагистральных направлений за счет покупки туркомпании «Южный Крест». Однако пока ни та, ни другая сторона эти сведения не подтвердили...

Российское отделение крупнейшего в Европе туроператора «TUI Travel» рассматривает возможность расширения своих экзотических дальнемагистральных направлений за счет покупки туркомпании «Южный Крест».

Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники в немецком холдинге. Напомним, что в России «TUI Travel» представлено компанией «TUI Russia & CIS», совестным предприятием немцев и «S-Group», принадлежащем олигарху Алексею Мордашову. Этому совместному предприятию уже принадлежат контрольные пакеты акций в туроператорских компаниях «Мострэвел» и «VKO-Travel», а также турагентской сети «VKO-Club».

По данным газеты, переговоры с «Южным Крестом» были инициированы «TUI», однако пока по ним никакого решения ещё не принято. Оборот «Южного креста» в 2009 году оценивается в 3,99 млрд руб или $133 млн, а количество обслуженных туристов — около 73 тыс. Совладельцами компании, по данным ЕГРЮЛ, являются Андрей Кузнецов, Дмитрий Осипов и Александр Пожидаев.

Эксперты туристического рынка, опрошенные корреспондентом инфогруппы «Турпром», считают такую покупку для «TUI» вполне логичной, а стоимость «Южного Креста» оценивают до 30 млн долларов. «Обычно стоимость компании в первом приближении оценивается в сумму, равную её прибыли за 5 лет, которая у туроператоров составляет в районе 5% от оборота. Таким образом, если верить опубликованному обороту «Южного Креста», его полная стоимость составляет в районе 30 млн долларов», — считает Борис Бурыкин, председатель совета директоров туркомпании «Асент-Тревел», входящей в европейский туристический холдинг «HotelPlan Group». При этом, судя по опыту эксперта, в случае положительного решения о сделке сторонам потребуется еще не менее года для ее юридического оформления. «Прежде всего, «Южному Кресту» придется пройти процедуру так называемого дью-дилидженса, в рамках которого для инвестора проводится всесторонний анализ деятельности компании с точки зрения финансовых аналитиков, аудиторов и юристов, а также оцениваются все риски такой покупки. А это дело не быстрое», — резюмировал собеседник.

По мнению Владимира Воробьева, президента компании «Натали Турс», логично, что «TUI» ищет в России сильного игрока по дальнемагистральным направлениям, перспективным для зимнего сезона. «Так как компания «Южный Крест» по ряду дальнемагистральных направлений, прежде всего по Китаю и Мексике, имеет сильные позиции, для немцев она была бы логичным дополнением к уже купленным активам», — считает эксперт.

Впрочем, в самом представительстве «TUI» пока не подтверждают свой интерес к «Южному Кресту», предпочитая не афишировать любые переговоры такого рода. «Появившаяся информация о якобы возможной покупке очередного российского туроператора, больше похожа на слухи, чем на правду», — сообщила нам Татьяна Круглова, представитель пресс-офиса «TUI Russia & CIS».

 

Обсудить в форуме

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

2 комментария

Андрей
24 января, 19:26
Загоны для купания портят все ощущения от Саньи.
Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

1 комментарий

Мария
24 января, 16:53
В Сабихе в зоне вылета можно купить воду за 30-40 лир, надо только поискать. A-jet в январе задержал нам рейс примерно на 2 часа, выдали по электронному купону на сумму около 5 евро, вопросов вообще нет.

Статьи по теме