Граница на замке — от детей

Туристов стоит предупредить: к оформлению документов на детей при выезде за границу необходимо отнестись более внимательно. В доверенности от родителей требуется конкретно указывать страну назначения, а ребенку, все-таки лучше оформить собственный загранпаспорт...

Туристов стоит предупредить: к оформлению документов на детей при выезде за границу необходимо отнестись более внимательно. В доверенности от родителей требуется конкретно указывать страну назначения, а ребенку, все-таки лучше оформить собственный загранпаспорт.


В минувшую пятницу генеральный директор сети «Каприз 2000» Игорь Ясырев рассказал TurProfi.ru о ситуации произошедшей в четверг с его туристами. Бабушку с внучкой, отправившихся в Чехию, пограничная служба не выпустила из страны. Причиной стало то, что в доверенности на вывоз ребенка за границу не была указана страна назначения — согласие было дано на вывоз «во все страны мира, в том числе в страны шенгенского соглашения».

«Получается, что Европа с 5 апреля отказывается от границ — виза называется просто «шенгенской», а на российской границе, наоборот, требуют указания, в какую страну летит ребенок», — удивлен Игорь Ясырев.

Основанием для этих требований является закон «О порядке выезда из РФ и въезда в РФ». Последние поправки к нему вступили в силу 09.03.2010. Игорь Ясырев предположил, что именно поправки стали причиной досадного происшествия с его туристами на границе. Текст закона с поправками, по его словам, в популярной правовой информационной системе Консультант-ПЛЮС, стал доступен только днем в пятницу, но цитата из этого закона появилась на границе немного раньше.

Несовершеннолетний гражданин Российской Федерации, как правило, выезжает из Российской Федерации совместно хотя бы с одним из родителей, усыновителей, опекунов или попечителей. В случае, если несовершеннолетний гражданин Российской Федерации выезжает из Российской Федерации без сопровождения, он должен иметь при себе кроме паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить.
Статья 20. Закон  №114-ФЗ «О порядке выезда из РФ и въезда в РФ» в редакции от 09.03.2010.

Заместитель начальника КПП «Екатеринбург-аэропорт» Алексей Хворостенко подтвердил TurProfi.ru, что происшествие имело место. Действительно, бабушку с внучкой не выпустили из страны из-за отсутствия в доверенности указания страны назначения. «Согласно закона «О выезде из РФ и въезде в РФ», в доверенности от родителей в обязательном порядке указывается, когда и на какой срок отправляется ребенок, и в какую страну. Название страны в той доверенности указано не было, — сообщил Алексей Хворостенко и добавил, что эта норма действует уже довольно давно и никаких новшеств в данном вопросе в последнее время не было.

Его слова подтверждает директор центра «Образование за рубежом» Ирина Кочергина: «Мы отправляем детские группы на Мальту, и конечно, нам необходима доверенность от родителей. Мы следим, чтобы в таких доверенностях обязательно была указана страна назначения. Рекомендуем родителям писать согласие на выезд ребенка «на Мальту и в другие страны шенгенской зоны», — поделилась она опытом с TurpRofi.ru. — Странно, что агентство, у которого возникла такая ситуация, не контролирует это, но еще более странно, как консульство выдало визу с такой доверенностью».

В настоящее время проблема решена: задержанные на границе туристы в срочном порядке оформили новую доверенность. Агентству удалось договориться с «Чешскими аэролиниями» и поменять билеты. В пятницу бабушка с внучкой все-таки отправились в Чехию.

Однако полной ясности в вопросе все-таки нет. Игорь Ясырев настаивает, что с аналогичной доверенностью без проблем путешествовали постоянные туристы, причем в последний раз сравнительно недавно — 26 февраля. «Если раньше мы сами рекомендовали туристам писать доверенность на вывоз ребенка за границу на все страны в общем, чтобы несколько раз не ходить к нотариусу, то теперь, видимо, нужно будет сразу вписывать в доверенность все 190 стран — постоянных членов ООН», — иронично замечает Игорь Ясырев.

Можно предположить, что в некоторой степени ситуация зависит от конкретного работника пограничной службы, проверяющего доверенность. Однако надеяться на лояльность пограничников очень рискованно, и пока закон все-таки требует указывать в доверенности страны, куда ребенок отправляется один или в обществе только одно из родителей, турагентам также стоит уделить внимание этому вопросу.


Все-таки загранпаспорт у ребенка должен быть свой

А туристов, путешествующих с детьми, рекомендуем предупредить, что проблемы на границе теперь могут возникнуть и у тех, чьи дети не имеют собственных загранпаспортов, а вписаны в паспорта родителей.

В ФМС TurProfi.ru пояснили, что по закону ребенку для выезда за границу все-таки нужен отдельный загранпаспорт — теперь это официально закреплено: 16 марта вступил в силу новый административный регламент ФМС, согласно которому сотрудники миграционной службы должны предупреждать граждан о том, что занесение данных о ребенке в загранпаспорт родителей служит лишь подтверждением родства, например, в случае, когда у родителя и ребенка разные фамилии.

По словам Татьяны Лепешонок, ведущего специалиста-эксперта управления ФМС по Свердловской области, сейчас служба ведет разъяснительную работу: «Мы объясняем, что можем вписать ребенка в загранпаспорт, но само по себе это не дает права на его выезд за границу. В законе сказано, что выезд допускается по документу, подтверждающему личность человека. Паспорт родителя подтверждает его личность, а не личность ребенка. Поэтому лучше, конечно, оформить на него отдельный паспорт, чтобы избежать неприятных неожиданностей на границе», — пояснила Татьяна Лепешонок. Хотя Алексей Хворостенко сообщил, что пока родителей с детьми, вписанными в их загранпаспорт, продолжают выпускать из страны.

Есть также информация в ряде источников, что свободно смогут выехать за границу только дети, которые вписаны в паспорт родителей до 16 марта — даты вступления в силу нового регламента. Но такие данные TurProfi.ru никто из специалистов не подтвердил.

Оформление собственных загранпаспортов для детей создаст их родителям дополнительные расходы и неудобства. Пошлина за загранпаспорт старого образца для ребенка составляет 300 рублей, за биометрический — 1200 рублей. Кроме того, есть вероятность, что новый загранпаспорт ребенку нужно будет оформлять не через 5 лет минимум, а гораздо раньше — ведь в паспорте должна быть фотография ребенка. А узнать в фотографии полугодовалого младенца двухлетнего малыша может быть проблематично.

«Конечно, дети быстро меняются, — соглашается Татьяна Лепешонок. — Мы сейчас рекомендуем оформлять на маленьких детей загранпаспорт старого образца — на пять лет. Но если родители хотят оформить биометрический загранпаспорт, сделаем и биометрический. Однако, по мере взросления ребенка, если его уже трудно узнать на фотографии в паспорте, родителям придется оформлять ему новый документ, чтобы опять же избежать неприятностей на границе».

Таким образом, нужно все-таки помнить, что сложившаяся практика выезда ребенка за границу без собственного загранпаспорта, не имеет законных оснований, и соответственно, может прекратиться в любой момент. Главное, надеются профессионалы, чтобы пограничная и миграционная службы предупредили о таких изменениях заранее.
А турагенту, конечно, необходимо вовремя предупредить о требованиях к  оформлению документов — окончанию срока действия загранпаспорта, документов на детей и др. — чтобы неприятности на границе не испортили отдых.

 

Обсудить в форуме

 

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Пересадят всех: что происходит с рейсами в Турцию

Azur Air будет возить только клиентов Fun&Sun

Пересадят всех: что происходит с рейсами в Турцию

В среду, 29 апреля, газета «Ведомости» вышла с материалом о том, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Profi.Travel еще на прошлой неделе сообшал о том, что что туроператоры пересаживают своих клиентов с рейсов Azur Air на борта других авиакомпаний. Что это значит для туристов, написали в материале.

Еще в середине марта Profi.Travel писал, что около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun. Эта информация подтвердилась.

«Наша полетная программа в Анталью, Даламан и Бодрум на лето строится на крыльях авиакомпаний Turklish Airlines, Pegasus, Air Anka и Southwind», — прокомментировали ситуацию в «Интуристе».

«В данный момент на Azur Air летать не планируем в Турцию, но по ходу сезона, конечно, могут возникнуть какие-то изменения», — добавили в компании.

Как пояснил Profi.Travel источник в туротрасли, пожелавший остаться анонимным, пересадки коснутся не только турецкой программы Azur Air, и не только части регионов, а всех вылетов, которые выполняются не по заказу Fun&Sun.

По словам турагентов, изменения неизбежны, но не нужно делать из этого трагедию. «Как же будет жить Anex без Azur Air? Вот так и будет жить, как Coral Travel живёт без Royal Flight. Любая авиакомпания — это обременение, и любой туроператор, у которого есть собственный перевозчик, это подтвердит. Действительно, иногда проще и дешевле брать самолеты на стороне, — подчеркнул вице-президент ассоциации «Альянс туристических агентств», гендиректор сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян. — Примерно лет через 5 посмотрим на результаты у Wildberries, а в ближайшей перспективе это будет непонятно».

Эксперт подчеркнул, что не склонен драматизировать ситуацию с 8 июня. Скорее всего, сертификат эксплуатанта у Azur Air не отберут.

Говоря о конкретных проблемах с пересадками на рейсы других перевозчиков, эксперт посетовал, что часть компаний требуют доплаты, но не очень понятно, на каком основании. Например, из-за замены авиакомпании и времени вылета туриста просят доплатить 100 евро за сутки, если же турист теряет день, ему предлагают к возврату 44 евро.

«Это мне напоминает анекдот про крокодила. Идет экскурсия в зоопарке, и экскурсовод говорит: «Вот крокодил: от головы до хвоста — 3 метра, а от хвоста до головы — 2 метра». Туристы удивляются: «Как такое возможно?». Гид отвечает: «Наш крокодил, как хотим, так и меряем», — поделился Алексан Мкртчян.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Евгения
29 апреля, 16:36
Опять невнимательные редакторы выпустили статью с ОШИБКАМИ - директора "Розового Слона" зовут АЛЕКСАН Мкртчян !!! Что за неуважение к эксперту в туризме?!

Статьи по теме