Новый судоходный сезон обещает много интересного самарским агентам и операторам. Здесь и смена консолидаторов, и обновленные маршруты, и опасения по поводу демпинга, и, самое главное, нешуточные битвы за лояльность турагентств. Подробности — в большом круизном обзоре TurProfi.ru…

Теплоходы: по количеству догоняем столицы

На сегодняшний день Самара занимает уникальные позиции на круизном рынке России — свои программы здесь туроператоры формируют на базе 18 судов! Больше теплоходов  только в Москве и Санкт-Петербурге.

К навигации-2011 практически каждое судно подверглось частичной модернизации или косметическому ремонту. «Флот устаревает, новый не строится и не приобретается, поэтому и судовладельцы, и фрахтователи, в роли которых выступают круизные туроператоры, заинтересованы в том, чтобы уже существующие теплоходы модернизировались и становились все более комфортными», — рассказывает Михаил Сегал, руководитель компании «Самараинтур».

Качественно-количественный состав в этом году выглядит следующим образом: три 4-палубника, принадлежащих компании «Волга-Флот-Тур», два модернизированных 3-палубника с надстроенной палубой, два 2-палубных теплохода и ровно десять 3-палубников. Новых судов не появилось, но это, отмечают эксперты, и к лучшему: самарский круизный рынок уже перегружен предложениями.
 

У «Юлаева» и «Цезаря» сменились фрахтователи

 Какие существенные рокировки произошли на самарском круизном рынке? В этом году оператором 2-палубника «Салават Юлаев», который в прошлом году фрахтовала компания «Инфофлот», станет туроператор «Спутник-Гермес». По словам Оксаны Ореховой, руководителя «Инфофлота» в Самаре, теплоход хорошо зарекомендовал себя на самарском рынке: «Мы получили много положительных отзывов от туристов, но загрузка рейсов не выполнялась в том объеме, который был запланирован. Все-таки самарский круизный рынок перенасыщен предложениями, здесь подорвана ценовая политика, и чтобы не включаться в демпинг, мы решили отказаться от фрахта «Юлаева», — поясняет Оксана Орехова. — Но мы понимаем, что только на этом теплоходе, в силу технических особенностей, будут строиться эксклюзивные программы с заходом в малые реки, поэтому с удовольствием продолжим продавать его и туристам, и агентам через нашу единую базу речных круизов».

Действительно, именно эксклюзивными программами планирует привлечь этим летом туристов новый арендатор малопалубного «Салавата Юлаева» — компания «Спутник Гермес»: «Стандартных 3-палубников в Самаре очень много, а вот 2-палубных судов всего два: дизель-теплоход «Петр Алабин»,  ориентированный в основном на короткие маршруты, и «Салават Юлаев», который может заходить в малые реки: Оку или Белую. Благодаря этому на базе «Юлаева» можно формировать интересные программы, недоступные судам большего объема. Уверены, что они непременно заинтересуют поволжских туристов, ведь уже в прошлом году спрос на них был неплохой», — объяснила причины принятого компанией решения Наталья Денисова, директор «Спутник Гермес».

К сожалению, из-за обмеления рек, ставшего настоящей бедой для круизного бизнеса,  даты рейсов в этом году будут сдвинуты. «В прошлом году было так жарко и, следовательно, мелко, что к некоторым стоянкам не могли подойти даже малогабаритные 2-палубники, — вспоминает Наталья Денисова. — В навигацию-2011 мы решили сократить подобные риски и поставили программы по малым рекам на начало сезона».

Еще одна рокировка — смена туроператора на 3-палубном теплоходе «Цезарь». В сезоне-2010 его фрахтовал «Спутник Гермес», а в этом права консолидатора переходят к  «Водолей-тур», который таким образом получает во фрахт уже второй теплоход московской компании «Цезарь Трэвел». 

По словам Марины Амосовой, ведущего менеджера «Водолей-тур», в прошлом году сотрудничеством остались довольны обе стороны: «Мы арендовали 3-палубник «Сергей Абрамов», раскрученный благодаря фильму «День выборов», и остались довольны загрузкой рейсов. Уверены, что «Цезарь» тоже обретет своих поклонников». Кстати, третий теплоход москвичей — комфортабельный «Президент» — уже второй сезон находится в аренде у «Самарских путешествий».

Итоговая таблица теплоходов и их туроператоров в навигацию-2011 выглядит следующим образом:

Маршруты: каждый «креативит» по-своему...

Несмотря на стандартное разнообразие круизных маршрутов, большинство из них было освоено еще предыдущими поколениями туристов. «Волгу изъездили вдоль и поперек, все города рассмотрены, все музеи разведаны — возвратных туристов уже нечем удивлять, — рассказывает о проблеме Оксана Орехова. — Комфортабельность также перестает быть основным ориентиром при выборе круиза: сегодняшние модернизированные суда в принципе находятся на одном уровне: каюты со всеми удобствами, кондиционеры, спутниковое ТВ... Привлечь клиента сегодня можно только разнообразными маршрутами». По словам Александра Елисеева, руководителя компании «ИнтурВолга» (г. Казань), именно этот фактор становится решающим в битве за туриста: «Ведь в Самаре большая часть судов — модернизированные 3-палубники, поэтому конкуренция здесь происходит на уровне маршрутов — их разнообразия и новизны».

«Понятно, что на карте России новых городов, которые могут принять круиз, не появляется. Поэтому нужно красиво варьировать уже существующие, объединять в тематические маршруты и давать интересные названия. Можно завлекать необычной анимацией, эксклюзивным питанием. А здесь уже каждый «креативит» по-своему», — признается Марина Амосова.

Так, «Самарские путешествия» активно продвигают бренд «Звездные круизы» — тематические рейсы с участием звезд эстрады и кино. «Водолей-тур» экспериментирует с названиями: «Арбузный фреш», «Город-заповедник», «Нижегородская хохлома». В палитре круизных предложений из Самары — геймерские рейсы, fashion- и фитнес-круизы, паломнические маршруты...

Особняком от этих тенденций стоит «Волга-Флот-Тур». «Прочные позиции на рынке ему обеспечивают 4-палубные теплоходы, которыми оперирует компания. Таким судам можно не так сильно заботиться об анимации или новизне маршрута, потому что 4 палубы — это само по себе явление на реке», — отмечает Александр Елисеев. Действительно, программа «Волга-Флот-Тур» не удивляет, все просто и понятно: Нижний Новгород, Волгоград, Казань, Санкт-Петербург, из эксклюзива — рейс в Тверь. Но, как говорится, 4 палубы — это уже само по себе значит многое.

Больше стоянок — хороших и разных...

Если новые города построить нельзя, шутят эксперты, то зеленые стоянки — вполне возможно. По словам Натальи Денисовой, для того чтобы турист во время круиза чувствовал себя комфортно, чистые и благоустроенные зеленые стоянки жизненно необходимы: «Ведь если человек находится на воде, а искупаться при этом не может — его это просто-напросто раздражает».

В Поволжье этой проблемой занимается компания «Волга Круиз Сервис», входящая в группу компаний «Самараинтур Сервис Груп», она развивает инфраструктуру обслуживания на реке: от открытия новых зеленых стоянок до стандартов экскурсионного обслуживания.

«По сути, мы в рамках проекта «Круизная мозаика. Малые города Поволжья» возвращаем города в туристический оборот, — разъясняет Михаил Сегал. — В прошлом году «на прием» судов начали работать Хвалынск, Сенгилей, Сызрань. В навигации-2011 появятся Балаково и Камышин. Операторы охотно берут новинки в свои программы, хотя этот рынок традиционно отличается консерватизмом: с одной стороны, все требуют чего-то новенького, потому что это жизненно необходимо для развития отрасли, а с другой — не хотят менять маршрутную сетку, которой следуют на протяжении десятилетий. Но в итоге выигрывают те, кто быстро подхватывает идеи, — это мгновенно отражается на спросе».

Обновленную инфраструктуру поволжских городов в навигации-2011 используют «Инфофлот», «Спутник Гермес», «Самарские путешествия», «ВолгаWolga», «Водолей-тур». «Круизники» наконец-то начали просыпаться, — резюмирует Михаил Сегал. — А это значит, что сфера речного туризма будет развиваться. В планах «Волга Круиз Сервис» не только открытие новых стоянок, но и дальнейшая разработка стандартов обслуживания, аттестация гидов, а также объединение экскусионных программ в городах в тематические сетевые маршруты».

От Перми до Санкт-Петербурга

Итак, куда в этом году будут ходить самарские теплоходы и на что, помимо новых стоянок и тематических рейсов, будут делать ставку туроператоры? Среди маршрутов средней продолжительности все более чем знакомо: Волгоград, Нижний Новгород, Ярославль, города Золотого Кольца. Набор стоянок, экскурсионная программа, общая тематика круиза — у каждого своя.

В сегменте длинных рейсов у многих туроператоров вниз по Волге заявлены круизы в Астрахань и Ростов-на-Дону, вверх — в Москву и Санкт-Петербург. Здесь не обошлось без эксклюзива, обусловленного уникальными техническими характеристиками. Так, например, теплоход «Юрий Никулин», фрахтуемый компанией «Инфофлот», благодаря специальной модернизации, в ходе которой ширина теплохода была немного уменьшена, будет ходить до Соловецких островов. «Рейс до Соловков с заходом в Санкт-Петербург начал продаваться еще в начале навигации-2010, настолько востребованным и долгожданным оказался маршрут. В этом году запланированы два таких круиза, и оба они загружены как минимум наполовину. Это еще раз доказывает то, что сегодняшний турист ценит уникальность и экслюзивность», — рассказывает Оксана Орехова. Еще одно техническое ноу-хау от «Никулина»:  рейс Самара — Ростов — Азов — Самара. Этот маршрут совершают многие суда, но только «Никулин» выходит на прогулку в открытое Азовское море.
 

Стоит отметить, что в сегменте длинных рейсов активно продвигаются так называемые «1/2 круизы», или «круизы в одну сторону», когда продолжительный маршрут делится на две, а то и больше частей. По словам Оксаны Ореховой, такой вариант часто выбирают туристы, которым отсутствие времени или финансов не позволяет отправиться в длительное путешествие. Для них круизные туроператоры предлагают не только «1/2» варианты, но и разбивку на более мелкие участки пути.

Отдельного внимания заслуживает уральское направление — круизы по двум рекам: Волге и Каме. Здесь, в силу своего происхождения, лидирует пермский туроператор «ВолгаWolga»: «Река Кама — наша родная река, поэтому мы, как никто другой, можем наилучшим образом показать все прелести круизов в уральском направлении. Благодаря тому, что компания разработала маршруты с посадкой и высадкой в Перми, Чайковском (Сарапуле), Самаре, Тольятти, Ульяновске, наши круизы доступны клиентам из многих регионов России», — отмечает Ольга Зефирова, руководитель «ВолгаWolga» в Самаре.

Один из самых перспективных и динамично развивающихся сегментов — круизы выходного дня, с каждой навигацией все больше набирающие популярность. «Если длинные маршруты рассчитаны на тех, кто ищет спокойствия и новых культурно-исторических впечатлений, то короткие предназначены любителям ненадолго сменить обстановку и как следует повеселиться. А такие туристы сегодня все же в большинстве. Поэтому основной упор делается на активную развлекательную программу и высокий уровень сервиса, задействуется сильная анимация», — рассказывает Наталья Денисова.

Основные города-направления: Саратов, Ульяновск и Казань, причем последняя — в абсолютных лидерах навигации. Практически у всех операторов заявлено по несколько коротких рейсов в столицу Татарстана, основная часть которых, по словам экспертов, уже закрыта «корпорантами», выпускниками и юбилярами.

«Казань за последние пару лет сумела громко заявить о себе на рынке внутреннего туризма. Этот город привлекает как историей, так и инфраструктурой современного, динамично развивающегося мегаполиса, — отмечает Светлана Брунелли, руководитель круизного направления компании «Самарские путешествия». — Неудивительно, что спрос на круизы до Казани растет с каждым сезоном».
 

Лицом к турагентствам

Не секрет, что до недавнего времени сотрудничество туроператоров по речным круизам и самарских агентств сложно было назвать хоть сколько-нибудь продуктивным. «Долгое время продажа туров осуществлялась исключительно через кассы речного вокзала, как и десятки лет назад, — вспоминает Светлана Брунелли. — Потом подключилась собственная розница, потом — туроператоры-партнеры, берущие на себя агентские обязательства, и только потом начала выстраиваться работа с независимыми турагентствами. При этом для сотрудничества с ними применялась странная политика: скидки, акции и бонусные программы туроператора на них не распространялись”. Сейчас это звучит смешно, но буквально в прошлом году агентствам приходилось из своей 10% комиссии вычитать, например, обязательную «детскую» 5-10%-ую скидку. Или же добавлять эти проценты сверх стоимости тура, чтобы потом показательно их «скидывать. Конечно, сотрудничать с круизными компаниями агентам было не то что неинтересно, но и просто невыгодно. Стоит отметить, что все вышеперечисленное — особенность именно самарского круизного бизнеса. В других регионах, как отмечают эксперты, система дистрибуции работает давно и успешно.

Первым в регионе эту практику сломал «Инфофлот», являющийся не только туроператором, но и крупной субагентской сетью с единой базой данных по всем речным круизам России. Пермская компания «ВолгаWolga», придя в регион, не стала изменять своим схемам дистрибуции и полностью отказалась от работы с частными лицами в пользу турагентов. На новую систему работы перестроились «Самарские путешествия», «Спутник Гермес», «Водолей-тур». В этом году к ним присоединилась компания «Волга-Флот-Тур», а вот, например, самарский оператор «Плес» с агентствами не дружит до сих пор.

Кстати, и острую проблему демпинга провоцировала в основном практика прямых продаж. «Работая напрямую с туристом, операторы баловали его скидками, распродажами, акциями в духе «купи круиз в среду и получи второй бесплатно». Выстраивая систему многоуровневой дистрибуции, туроператоры, во-первых, начинают вести себя более ответственно, а во-вторых, ограждают себя от возможных рисков, связанных с прямыми продажами», — считает Александр Елисеев.

По словам Оксаны Ореховой, директора «Инфофлота» в Самаре, резюмирующей все вышесказанное, сейчас для самарских турагентов наступает самое удачное время осваивать сегмент речных круизов: «Конкуренция растет, и операторы начинают всерьез сражаться за лояльность агентств. Не выстроить дистрибуцию — значит оказаться «за бортом» туристического внимания. Сегодня речь уже не идет о том, имеет ли турагент право пользоваться теми же скидками и акциями, что и круизная компания, или же должен продавать туры на свой финансовый страх и риск. Операторы устраивают обучающие семинары, организуют рекламные туры, разрабатывают бонусные программы — все для того, чтобы агентствам было выгодно и интересно работать в сфере речных круизов». Правда, на пятки им уже наступает Интернет со своими возможностями онлайн-подбора и бронирования туров, но это уже совсем другая история. Пока — зеленый свет и масса возможностей для заработка и развития….

А почему так дорого?

Взглянем на цены, заявленные в навигацию-2011. Круиз выходного дня — от 4,5 до 14 тысяч рублей. Тур в Нижний Новгород, Волгоград, Ярославль — от 8,5 до 35 тысяч. Круговой круиз в Пермь начинается от 18 тысяч и заканчивается на 50 тысячах рублей. Санкт-Петербург и Москва — от 23 до 100 тысяч рублей. Цены растут прямо пропорционально статусу теплохода, уровню комфортности каюты, количеству городов и стоянок. При этом стоимость туродня в длинном рейсе оказывается меньше, чем в коротком: здесь безотказно работает правило «оптом дешевле».

Но даже с учетом этой детали речные круизы сложно назвать доступными. В особенности учитывая, что чартерная перевозка с вылетом из Самары набирает объемы и на рынке то и дело появляются весьма выгодные СПО. «Период навигации в нашей стране короткий — максимум четыре-пять месяцев — с мая по октябрь, все остальное время судно не эксплуатируется, но при этом продолжает требовать финансовых затрат на содержание, ремонт и зарплату персонала. Прибавьте к этому зависимость от цен на топливо, которое дорожает с каждым годом на 5-15%… Все это, безусловно, влияет на ценообразование», — отмечает Михаил Сегал.

Но, несмотря на неконкурентную, на первый взгляд, стоимость турпакетов, круизные туроператоры уверяют: спрос на их продукт есть, мало того — за последние годы он существенно вырос. По словам Натальи Денисовой, динамику спроса можно отследить хотя бы по количеству теплоходов, стекающихся в Самару из всех регионов: «Не было бы спроса, не было бы 17 зафрахтованных судов. Хотя это, честно говоря, уже избыток…»
 

Демпинг? Только не это!..

А где избыток, там и демпинг, столь любимый туристами и столь же ненавидимый профессионалами турбизнеса, и в особенности «круизниками». «На теплоходе туристы находятся в относительно замкнутом пространстве. И поверьте, первое, что они обсуждают за завтраком в ресторане, — кто и по какой цене отправился в круиз, — рассказывает Оксана Орехова. — Если наш постоянный клиент, приобретающий тур за год до отправления, узнает, что кто-то ухватил аналогичную путевку за неделю до рейса с 50% скидкой, добрые традиции раннего бронирования, принятые в речном туризме, уйдут в прошлое. А с ними и рентабельность продукта, и цивилизованный рынок».

Кого-то, правда, такие перспективы не пугают, и он продолжает приучать туристов к «горящим турам». Но сегодня это делается не так массово, как в кризисные годы, когда круизный рынок просто-напросто ломали.  Тогда операторы, работавшие преимущественно через прямые продажи, заявляли громкие программы, затем начинали массово «гореть», а в итоге все заканчивалось большой «распродажей» и долгами перед судовладельцем. По туристическим форумам Поволжья до сих пор гуляет история о том, как один из теплоходов, зафрахтованный никому не известным оператором (который, впрочем, очень быстро прекратил свою деятельность), не смог пришвартоваться у самарской пристани из-за долгов.

«Несомненно, круизный рынок в Самаре подорван, здесь очень долгое время царили абсолютно дикие законы. Появлялись новые игроки, начинали демпинговать, а потом исчезали, не выполнив своих обязательств. Последствия такого беспредела ощущаются до сих пор, — вспоминает Оксана Орехова. — Но тем не менее сейчас все медленно, но верно восстанавливается. Туроператоры борются за потребителя цивилизованными способами, используя оружие маркетинга. Выстраивают агентсткую сеть, внимательно отслеживают баланс спроса и предложения. Да, и у нас бывают моменты, когда мы разрешаем перед отправлением купить тур дешевле, но только за счет того, что вычитаем из него экскурсии, которые входили в круиз. Зато мы, например, не скупимся на акции раннего бронирования. И это, на наш взгляд, одно из самых эффективных средств в борьбе с демпингом».
 

Как сэкономить и одновременно заработать на круизе?

Действительно, скидки, которые круизные туроператоры предоставляют своим ранним туристам, существенно облегчают цены. «Предлагать круизы на 2011 год мы начали сразу после окончания сезона-2010. В сентябре прошлого года тур на середину лета-2011 можно было приобрести со скидкой до 20%, чем и воспользовались многочисленные туристы, обеспечив нам отличную глубину продаж, — рассказывает Светлана Брунелли, — 1 ноября уже почти не оставалось мест на туры в Санкт-Петербург и Ярославль с Рыбинском».

Еще одна возможность удешевить круизы — обязательные 5-15%-ые скидки детям, студентам, пенсионерам и ветеранам, оставшиеся от славного советского прошлого. Если сложить эти скидки со скидками на раннее бронирование, то получится существенная экономия. Так, например, тур в Санкт-Петербург стоимостью 50 тысяч рублей, купленный пенсионером за год до отправления, может обойтись всего в 22-23 тысячи рублей — вполне приемлемо для двухнедельного отдыха с полным пансионом, анимацией и насыщенной экскурсионной программой.

«На наш взгляд, речные круизы — это одна из немногих отраслей внутреннего туризма, способная конкурировать с выездной сферой. В то время как «зарубежку» трясет и лихорадит, у нас все развивается достаточно стабильно», — делится своим мнением Светлана Брунелли. С ней соглашается Оксана Орехова: «Восстанавливается речная инфраструктура, повышается интерес к внутреннему туризму. Кроме того, круизы продолжают демонстрировать рекорды по количеству возвратных туристов. Возникает ощущение, что, один раз попробовав такой вид отдыха, человек потом «подсаживается» на него всерьез и надолго. И мы полностью разделяем распространенное мнение, что по-настоящему увидеть нашу страну можно только с воды».

Так это или нет, вы сможете узнать, только отправив своего первого туриста в путешествие по рекам России. TurProfi.ru обещает следить за самыми важными событиями навигации-2011 и оперативно рассказывать вам обо всех изменениях на самарском круизном рынке.

СМОТРЕТЬ СВОДНУЮ ТАБЛИЦУ ВСЕХ КРУИЗОВ ИЗ САМАРЫ