У ростовского аэропорта — новый гендиректор
Областные власти и «Ренова» окончательно взяли бразды правления спорным авиационным активом.
Совет директоров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» сменил генерального директора общества. Им стал бывший управленец «Стригино» Олег Цепилов. Таким образом, областные власти и группа «Ренова» окончательно взяли в свои руки бразды правления спорным авиационным активом.
С 27 февраля в ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» меняется генеральный директор, говорится в официально опубликованном решении совета директоров общества. Управляющий орган досрочно прекратил полномочия Мухадина Коблева, заменив его на этом посту бывшим директором по производству нижегородского аэропорта «Стригино» (входит в «Аэропорты Регионов») Олегом Цепиловым. Договор с новым руководителем заключается сроком на три года.
В решении совета директоров аэропорта говорится, что первоочередными задачами О.Цепилова в новой должности будет «подготовка предложений по составу правления аэропорта, и проведение комплексной проверки финансово-экономического состояния общества, а также налогового и юридического анализа деятельности предприятия».
Смена генерального директора аэропорта стала возможной лишь после того, как суд наложил запрет на голосование акциями, принадлежащими структурам, близким к бизнесмену Ивану Саввиди. Благодаря судебному запрету областным властям удалось переизбрать совет директоров аэропорта, в который не вошли представители бизнесмена, и установить контроль над активом. И назначение нового директора авиационного предприятия стало последним шагом в установлении этого контроля (подробнее о конфликте области и частного акционера читайте в материале «Спрятанный аэропорт" от 18.03.2013 и ряде последующих материалов — прим. «АвиаПорт»).
Интересно, что региональные чиновники, из которых, фактически, состоит текущий состав совета директоров аэропорта Ростова-на-Дону, назначили управленцем представителя группы «Ренова» Виктора Вексельберга, реализующей в регионе проект строительства аэропорта «Южный Хаб". Последний должен быть открыт к Чемпионату мира по футболу 2018 года. «Региональные власти обратились к нам с просьбой предложить специалиста на эту должность, мы такого специалиста нашли», — сообщили «АвиаПорту» в пресс-службе входящей в «Ренову» Управляющей компании «Аэропорты Регионов».
И.Саввиди являлся активным противником строительства «Южного хаба», после открытия которого отпадет надобность в существующем аэропорту. По его мнению, в реконструкции нуждался старый аэропорт, новый же будет построен под избыточный пассажиропоток.
Специалисты не прогнозируют существенных перемен в сегодняшнем курсе развития аэропорта, отмечая, что управление двумя аэропортами из одних рук в первую очередь позволит «Ренове» эффективно отработать ЧМ-2018, когда, как говорилось ранее, городу понадобится вся пропускная способность аэропортовой инфраструктуры. «Есть решение, что в период чемпионата аэропорт закрыт не будет», — напомнили в «Аэропортах Регионов».
Сегодня существующий аэропорт находится в плачевном состоянии. В частности, изношена аэродромная инфраструктура, в особенности — взлетно-посадочная полоса. Как говорилось в письме главы «Росавиации» Александра Нерадько замминистра транспорта Николаю Асаулу, только в 2012-2013 годах в аэропорту произошло три авиационных инцидента с выкатыванием самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы в район зоны жилой застройки.
Ранее федеральные чиновники не были уверены в том, сможет ли «Ренова» открыть «Южный хаб» к ЧМ-2018. «По сути, в настоящий момент у нас есть одно мероприятие, которое нам необходимо будет осуществить, но мы находимся в такой зоне риска по его выполнению — это строительство нового аэропорта в Ростове-на-Дону», — отмечал в 2013 году в ходе совещания, посвященного ЧМ-2018, вице-премьер Игорь Шувалов. В «Аэропортах регионов» заверяют, что все сомнения чиновников в реалистичности сроков развеяны — проект будет реализован в срок.
Однако у «Реновы» есть и другие интересы к нынешнему аэропорту. Прежде всего, чтобы загрузить новый терминал, нужно увеличивать пассажиропоток и привлекать новые авиакомпании уже сегодня. А для этого неизбежно потребуется развитие терминальной инфраструктуры и модернизация аэродрома. Компания «Ренова» уже заявляла о возможном инвестировании 800 млн рублей в реконструкцию действующей ВПП.
Также эксперты не уверены, что старый аэропорт после открытия нового будет обречен. «Закроется ли старый аэропорт после чемпионата — пока говорить рано, — высказывает мнение руководитель «Аэропорт Инвестментс» Сергей Детенышев. — Не исключено, что «Аэропорты Регионов» будут эксплуатировать обе площадки, это будет во многом зависеть от авиакомпаний: возможно в городе можно будет забазировать лоу-кост перевозчика». На вопрос о том, откуда в Ростове-на-Дону появится пассажиропоток, достаточный для того, чтобы загрузить оба аэропорта, эксперт не ответил.
Можно констатировать, что на сегодняшний день, с учетом всех проблем, существующий аэропорт является не более чем страховкой на случай срыва сроков строительства «Южного хаба». Изношенная ВПП, нахождение в черте города, устаревшая инфраструктура — все это не позволит эффективно масштабировать его, а в реконструкцию необходимо вложить излишнее количество денежных средств. Таким образом, наиболее реалистичной видится обозначенная ранее перспектива: снос аэропорта и коммерческая застройка территории группой Вексельберга. В любом случае «Ренова» без актива не останется.
