Туроператоры против «Турпомощи»: готовы ли компании Ростова и Краснодара к борьбе?

До того момента, как всех туроператоров по выездному туризму обяжут вступать в «Турпомошь», остаются считанные месяцы. Но перспектива ежегодно отдавать в отраслевой Фонд по 100 000 рублей устраивает далеко не всех игроков рынка. В минувшую пятницу ряд нишевых компаний Москвы и Санкт-Петербурга опубликовали открытое письмо, где раскритиковали нынешний формат объединения. «Не хотим платить «откат» за право называться туроператором», — заявляет инициативная группа и предлагает коллегам из регионов присоединиться к «движению сопротивления». Что думают по этому поводу на Юге России?

До того момента, как всех туроператоров по выездному туризму обяжут вступать в «Турпомошь», остаются считанные месяцы. Но перспектива ежегодно отдавать в отраслевой Фонд по 100 000 рублей устраивает далеко не всех игроков рынка. В минувшую пятницу ряд нишевых компаний Москвы и Санкт-Петербурга опубликовали открытое письмо, где раскритиковали нынешний формат объединения. «Не хотим платить «откат» за право называться туроператором», — заявляет инициативная группа и предлагает коллегам из регионов присоединиться к «движению сопротивления». Что думают по этому поводу на Юге России?

 

Как все начиналось? 

 

Напомним, что создание некоммерческой организации, членство в которой обязательно для туроператоров по выездному туризму, было законодательно закреплено в последних поправках к отраслевому закону. Там же была оговорена сумма ежегодных отчислений в фонд — 0,1% от годового оборота компании, но не менее 100 000 рублей. Последние полгода постепенно вырисовывался формат объединения, руководителем которого назначили Эдуарда Кузнецова — в свое время он возглавлял «Мегаполюс Турс». В ноябре «Турпомощь» была зарегистрирована официально, формально ее задача — это экстренная помощь туристам, вплоть до эвакуации, в случае неоказания туроператором своих услуг. То есть, по замыслу чиновников, в случае краха какого-нибудь игрока турбизнеса средства компенсационного фонда позволят оперативно расплатиться с отелями и организовать возврат россиян домой. С мая членство в «Турпомощи» станет обязательным, за работу туроператоров вне этого объединения законодателями уже предусмотрена административная ответственность.

 

 

Кто и против чего протестует?

 

Однако у этого отраслевого проекта нашлись противники — нишевые туроператоры и компании со средними и малыми объемами. Они объединились и выступили против существующего формата «Турпомощи», написав коллективные открытые письма в адрес различных госструктур — от Ростуризма до Госдумы и ФАС.


Скачать текст открытого письма


На сегодняшний момент в инициативную группу входят более 10 человек. Это представители туроператорских компаний «Стильный отдых», «Чароит», «Альманах Тур», A La Carte Travel Club, «Моя Адриатика», ING Asia Travel, «АС-тревел», «Эль Дорадо-Тур», «Ветер Странствий». Есть также компании, такие как, например, «Содис», которые не вошли непосредственно в группу активистов, однако оказывают им всестороннюю поддержку. Большинство из них занимается индивидуальными турами и базируется в Москве или Санкт-Петербурге. В пятницу состоялось первое очное собрание инициативной группы, на котором было принято решение о запуске сайта www.beztourpom.ru, где планируется подробно освещать деятельность «оппозиционеров».

Одним из неформальных лидеров «сопротивления» стала Людмила Ничипорук, руководитель компании «Эль Дорадо-Тур» (г. Москва). По ее мнению, «Турпомощь» задумана не столько для туристов, сколько для спасения банкротов и их ухода от ответственности: «Крупные игроки живут на постоянной подпитке кредитами, небольшие и средние туроператоры ведут свою деятельность в основном на индивидуальном, не массовом, туризме. Для таких компаний сумма в 100 000 рублей непомерно высокая. Почему туроператоры должны, грубо говоря, «скидываться» в какой-то фонд, если есть механизм финансовых гарантий? Тогда надо фингарантии отменять? И, наконец, сама цель создания этого объединения — оказание экстренной помощи туристам, но нигде, ни в одном законе, нет определения, что есть экстренная помощь. Почему туроператоры должны брать на себя функции МЧС? Мы призываем вернуться к стадии обсуждения поправок, реально оценить ситуацию и, как говорится, принимать решения на “холодную голову”».

Подстегнула протестное движение необходимость переоформления фингарантий — Ростуризм не принимает документы, пока не убедится, что компания сделала взнос в фонд «Турпомощи». «Мы все находимся в подвешенном состоянии, ведь для нас исключение из Реестра приведет к лишению аккредитации в посольствах, к изменению статуса компании. Это, по сути, запрет на деятельность. Агрессивное вытеснение с рынка малых и средних туроператоров», — уверена Елена Баранова, генеральный директор компании «Ветер Странствий» (г. Санкт-Петербург). 

 

 

Как реагируют чиновники и руководство «Турпомощи»?

 

Между тем движение «сопротивления» неожиданно нашло понимание в Федеральной антимонопольной службе (ФАС), где готовы тщательно рассмотреть претензии к «Турпомощи». Не исключено, что по этому поводу будет собран специальный Экспертный совет. А ведь именно такого решения и добивается инициативная группа. Они предлагают собрать общероссийскую конференцию туроператоров и пригласить на нее не только крупных игроков, но и абсолютно все операторские компании, значащиеся в реестре. «Кроме того, хотелось бы видеть представителей исполнительной власти — Министерство культуры, а также законодателей. Это те люди, которые, издавая законы, берут на себя огромную ответственность, поэтому они должны разбираться в туризме или, по крайней мере, интересоваться нашим мнением», — рассказывает Марианна Шершнева, директор компании «Стильный отдых» (г. Москва).

Что касается самого объединения «Турпомощь», то его руководитель Эдуард Кузнецов готов к обсуждению сложившейся ситуации, однако, по его словам, «оппозиционеры» не слишком заинтересованы в диалоге: «Понятно, что туроператорам не хочется делать отчисления в фонд, им интереснее объединяться в борьбе против кого-то, писать письма и собирать подписи. Протестующие компании не предлагают руководству «Турпомощи» сесть за стол переговоров, вместо этого они избрали другой путь: обращаются в Госдуму, Конституционный суд, Федеральную антимонопольную службу. Но что оппозиция готова предложить взамен «Турпомощи»? Никаких альтернативных вариантов туроператоры не озвучивают, видимо, их не особо заботит судьба российских туристов, оказавшихся в кризисной ситуации за рубежом».

Тем временем туроператоры, выступающие против «Турпомощи», рассчитывают на поддержку регионов, где сосредоточено максимальное количество небольших, но добросовестных игроков рынка. Опросив туроператоров Юга России, TurProfi.ru сумел найти тех, кто готов открыто вступать в борьбу.

 

 

Марина Амбарцумян,
директор ТК «Роза Ветров Юг»:

Полностью согласна  с авторами письма. Вместо того, чтобы укреплять финансовую дисциплину, усиливать контроль налоговых платежей в казну от туристической деятельности,  вводить обязательный аудит при вступлении в Турпомощь, организаторы, похоже, ищут новые финансовые нагрузки, которые позволят выдавить с рынка средних и мелких игроков.
«Роза Ветров Юг» в организацию пока не вступила, мы собирались это сделать на днях, но в связи с разгоревшейся дискуссией решили подождать — до 15 апреля время еще есть. Очень смущает вопрос, о том, кто же будет распоряжаться собранными средствами? В положении «Турпомощи» есть явные разночтения: сначала указано, что средства, собранные у туроператоров будут переданы в ведение Правительства России, а затем говорится, что учредители «Турпомощи» имеют право инвестировать собранные средства. Первый вариант мне кажется наиболее справедливым и разумным

 

 

 

Лидия Панина, директор ТК «СК-Интур»:

«В «Турпомощь» мы пока не вступили. Оттягиваем этот момент до последнего, так как считаем, что эта организация окажет сомнительную помощь нам и нашим туристам, а 100 000 рублей для нишевых игроков значительная сумма.
Все, о чем говорится в открытом письме, очень четко описывает и нашу позицию. Во-первых, взносы в «Турпомощь» в некотором роде дублируют фингарантии. Зачем нам платить и то, и другое? Во-вторых, принудительный сбор средств заставит небольшие компании отказаться от статуса туроператоров и бронировать индивидуальные туры через федералов. Они попросту с этим объемом не справятся, а если и возьмутся — тур будет собран куда менее тщательно, при таких-то оборотах.
Я и другие местные игроки выступаем за создание подобной организации, но на региональном уровне — в формате СРО. Тогда мы будем знать, на что конкретно идут наши деньги, формировать резервный фонд вместо того, чтобы заново платить каждый год, регламентировать членство в соответствии с критериями профессионализма игроков. Это, на мой взгляд, более разумные инвестиции.

 

 

 

 

Ашот Мелян, генеральный директор ТК «Кубаньтурист»:

Мы уже вступили в «Турпомощь» и оплатили взнос — с законом спорить довольно сложно. Впрочем, я считаю, что для более-менее крупных туроператоров 100 000 рублей — реальная сумма для обеспечения дополнительной безопасности. «Бунтуют» мелкие игроки, которые не имеют жестких блоков, не ставят чартеры, а формируют индивидуальные туры. Потому здесь скорее нужно поднимать вопрос не о том, «платить или не платить», а о градации туроператоров. По какому признаку нас объединяют? У федеральных, нишевых, местных туроператоров и тех, кто работает с индивидуальными турами, принципиально разные финансовые обороты. И именно от этих цифр нужно отталкиваться. На мой взгляд, справедливым было бы разграничение по количеству отправленных на отдых туристов в год. Скажем, для «китов» турбизнеса с объемом выше 1 миллиона человек взносы должны быть максимальными, для тех, кто отправляет от 100 тысяч до 500, — суммы меньше, а для тех, кто обеспечивает отдых менее 100 тысяч туристов, — минимальная сумма.
К слову, сомнения по поводу пользы «Турпомощи» у меня появились еще во время банкротства «ЧерриТур», которое затронуло наших туристов. Тогда лидеры объединения обещали помочь всеми способами, в том числе содействовать в переговорах со страховой компанией, однако, до сих пор результатов этой «помощи» мы не увидели.

 

 

 

 

Наталья Косьмина,
генеральный директор ТК «Семь чудес света»:

На мой взгляд, «Турпомощь» на данном этапе — мыльный пузырь. Деньги в казну уже собирают, но пока непонятно, кто будет управлять финансами, почему названы именно такие суммы и, главное, с какой целью собирают взносы с небольших игроков, работающих с минимальным риском. Подобные изменения на рынке неминуемо приведут к уничтожению индивидуального туризма, которым по большей части занимаемся именно мы — региональные игроки. Сегмент туристов, которых интересует именно такой вид отдыха, окажется «не у дел», им придется или путешествовать самим, или выбирать что-то готовое из предложенного на массовом рынке.
Да и потом, для чего мы платим страховым компаниям немалые деньги, обеспечивая себе фингарантии? Разве это не является «подушкой безопасности» для нас и наших туристов? Учитывая особенности нашей деятельности, страховые выплаты с лихвой окупят все потери в случае наступления ЧП.
Впрочем, если государство считает, что дополнительный фонд все-таки необходим, я, как и многие мои ростовские коллеги, выступаю «за» объединение местного масштаба.

 

 

 

 

Алексей Громовенко, директор ТК «Культ-Туризм»:

Нам пришлось вступить в «Турпомощь», что называется, добровольно-принудительно. Так как туроператором «Культ-Туризм» стал уже после принятия поправок, попасть в реестр и не стать членом объединения оказалось невозможно. Таким образом, за 100 000 рублей я получил бумагу, свидетельствующую о том, что я имею некое «право голоса». Правда, какое именно, пока остается загадкой.
Я полностью согласен со всеми пунктами открытого письма и готов подписаться под каждым из них. «Турпомощь», на мой взгляд, является «кормушкой» для кого-то, находящегося в верхах, и не более того. Это становится очевидно даже после прочтения устава организации, который носит чисто формальный характер.

 TurProfi.ru продолжит следить за развитием событий.

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Авиакомпания Red Sea Airlines планирует запустить рейсы в четыре новых города

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Туроператоры наращивают перевозку в Египет: в этом году на направлении, спрос на которое и так растет, ожидается дополнительное увеличение турпотока из-за конфликта на Ближнем Востоке. Как рассказала Profi.Travel представитель авиакомпании Red Sea Airlines, отвечающая за продажи, маркетинг и развитие бизнеса Галина Горелова, перевозчик в ближайшее время увеличит количество самолетов и расширит географию полетов в Россию еще на четыре города.

«Мы сейчас ждем поставку пятого самолета и надеемся, что он начнет летать в Россию. Базироваться борт будет в Шарм-эль-Шейхе, соответственно, полетная программа расширится по этому направлению», — рассказала представитель перевозчика.

Конкретных городов она не назвала, но уточнила, что речь не о регионах Сибири, так как в парке авиакомпании самолеты Boeing 737-800, которые без дозаправки не долетят до Новосибирска, Красноярска. Соответственно, рассматриваются города европейской части России.

Сейчас авиакомпания летает из Хургады и Шарм-эль-Шейха в Москву, Екатеринбург и Санкт-Петербург, полеты в который начались 2 марта. В апреле добавятся рейсы в Краснодар.

В туроператорских компаниях планы по расширению географии полетов подтвердили.

«В предстоящем сезоне мы работаем с Red Sea Airlines на условиях жестких блоков из Москвы, Краснодара и Екатеринбурга, причем из Екатеринбурга с апреля объем частот удваивается, а из Краснодара уже зимой полетел чартерный рейс целиком сформированный под наши туры. Еще одно направление обсуждается, но пока окончательного решения нет. Есть несколько вариантов», — рассказали в компании Space Travel.

В Coral Travel отметили, что планируют летать на Red Sea Airlines из Санкт-Петербурга: по два раза в неделю в Шарм-эль-Шейх и в Хургаду. Программа из Москвы продолжается на оба курорта по четыре и два раза в неделю соответственно. Однако, про перспективу вылетов из других городов в компании не сообщили.

«Мы смотрим несколько направлений сейчас, где наибольшая потребительская емкость, — отметила гендиректор One Click Travel Анара Уралова. — Пока не могу сказать, какие варианты мы рассматриваем, но, в любом случае, два новых российских города планируем включить в сеть полетов на Red Sea Airlines».

Она подчеркнула, что из-за конфликта на Ближнем Востоке часть клиентов переориентируются на Египет. Страна привлекает климатом — высокие температуры там легче переносятся, чем на курортах, где воздух более влажный, — есть хорошие видовые «пятерки», в том числе и с турецким менеджментом. Кроме того, цены в Египте ниже, чем на других направлениях. «Египетские отели работают круглый год, в отличие турецких, соответственно, у них другая модель ценообразования, им не нужно пытаться за полгода получить максимальную прибыль, чтобы существовать в остальные месяцы, поэтому и цены ниже», — подчеркнула эксперт.

Анара Уралова считает, что в августе в Египте можно даже ожидать дефицита мест в отелях. «Это было и в прошлом году, поэтому в этом — мы подготовились, провели работу над ошибками, взяли дополнительные блоки мест в тех отелях, которые особенно хорошо продавались», — рассказала она. Таким образом, ее словам, туристам не стоит рассчитывать на горящие туры. «Нужно сейчас уже бронировать, не ждать последнего момента», — подчеркнула руководитель туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме